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早些時候，ENGIE北美為United Power開發和建造的科羅拉多州最大的鋰離子電池存儲裝置已經落成。United Power是一家電力合作社，為丹佛以北的約20萬客戶和社區提供服務。這種獨特的安裝包括4兆瓦的鋰離子電池組，可以提供高達16兆瓦時的電力，以支持聯合動力電網的電力，足夠的電力可以完全供應600-700個家庭。ENGIE的分布式太陽能團隊(前身為SoCore Energy)開發并監督位于科羅拉多州Firestone的項目的工程，采購和建設，距丹佛以北約一小時車程。...

在建設開始18個月后，Centrica正式宣布完成49MW Roosecote電池存儲項目。該能源專業表示，該項目是歐洲最大的電池存儲設施之一，于2017年3月開始建設，現已完全解開，正好趕上圣誕節。49MW項目能夠在需求波動時提供亞秒級響應，并且是2016/12年冬季期間在2016年12月獲得15年容量市場合同的500MW電池存儲項目之一。Centrica Business Solutions的分布式電力系統總監Mark Futyan表示：Roosecote工廠真正獨一無二，擁有當時最新技術，是我們從煤

圖片由Ben Schonewille在FreeDigitalPhotos.net提供澳大利亞國家電力市場的第一個大型可調度太陽能發電機的建設將在本周確保其發電機性能后于2019年初開始。Cape York電池發電廠現已清除其關鍵障礙，是首批通過2018年實施的更繁重的電網連接要求的可再生能源發電項目之一。里昂集團主席大衛·格林表示，里昂和日本能源公司JERA正在合作，為包括澳大利亞在內的亞洲電網提供靈活，可控的零排放能源。JERA是世界上最大的能源公司之一。其不斷...

交流目的： 為促進產業之間、以及中日企業之間的了解與互動。交流形式： 座談會，分別由被訪方以及中方相關企業介紹自身企業的情況，以及對中日兩國氫能與燃料電池業界發展的情況交換彼此的意見。新增交流單位：NEDO2014年，日本新能源及產業技術綜合開發機構(NEDO)發布了旨在實現氫社會的《NEDO氫能源白皮書》，目的是將其作為實現氫社會相關討論的基礎及技術開發方針。白皮書預測隨著家用燃料電池與燃料電池車的普及與用途擴大，到2030年將形成一...

2020年臨近，各大動力電池廠商也都在加緊研發新一代300Wh/kg高比能動力電池，更高容量的正負極材料的應用勢在必行。針對下一代高比能電池的技術路線，目前業內已經基本上達成了共識：高鎳材料匹配高容量的硅碳材料。然而即便是在該技術路線下大家仍然存在分歧，在硅碳負極的選擇上面臨兩條路線，是選擇Si，還是SiO?通常我們認為Si材料容量高，但是體積膨脹大，循環性能不好，SiO材料體積膨脹小，循環性能好，但是容量低(相對于Si材料)，首次效率低，因此Si和SiO...

據國外媒體報道，北美最大的公交車制造商New Flyer of America和New Flyer Canada已經向Hexagon Composites訂購了高壓儲氫罐，用于25輛Xcelsior®氫燃料電池公交車。新型儲氫罐將采用Hexagon內部開發的技術，儲存壓縮氫氣，將其作為天然氣和化石燃料的替代品。高壓儲氫罐目前已經符合北美和歐洲的標準，目前正應用于中型和重型燃料電池汽車市場。燃料電池公交車是推動北美公共交通未來發展的重要技術。這些儲氫罐可在中型車中儲存350bar壓...

昨天美國LAZARD公司日前發布一年一度的美國各類儲能技術6種應用場景的平準化成本(Lazard Levelized Cost of Storage Version 4.0，不考慮聯邦補貼)：

木頭也可以用來做電池?相信廣大讀者也都是第一次聽說。鋰硫電池被認為是最具潛力的下一代高能量電池體系之一,但其也有致命缺陷。鋰硫電池在充放電過程中，產生的聚硫化物能溶解于電解液中，隨電解液游到負極，與負極發生反應(即所謂的穿梭效應)。這一穿梭效應使得鋰硫電池在充放電過程中，外部放電，內部也跟著耗電，導致鋰硫電池的壽命遠不及鋰離子電池。近年來，新能源汽車行業發展迅猛，對電池的要求也越來越高。但現階段商用的鋰離子電池能量密...

沃爾沃客車參與了一項研發項目，將廢舊客車電池用作太陽能儲能裝置。目前，瑞典哥德堡(Gothenburg)55路電動客車的廢舊電池用于太陽能儲能裝置。該款電池貨棧(battery warehouse)系統由14塊廢舊客車用鋰電池組成，研究人員將其安裝在蓄電池艙(battery chamber)內，用于創建一款200 kWh的電池包。

在鋰電池材料方面，中化國際近兩年一直在布局上下游產業鏈，打造高鎳三元正極材料產能。目前已在寧夏中衛建成中化鋰電池材料工廠，1500噸/年NCM正極材料項目已進入滿負荷生產，2019年9月計劃形成8500噸/年高鎳NCM正極材料項目產能，在2022年前建成5萬噸三元正極材料產能。陳寶樹向記者表示，現在產能過剩也是事實，但真正過剩的是技術含量比較低的低階產能，而技術含量高的產能實際上還處于不足的狀態，這就是進入行業的機遇。

張家口市依托豐富的可再生能源優勢，緊抓京津冀協同發展，全面布局氫能產業。2019年還將新增170輛氫燃料電池公交車，預計到2020年投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車可達1800輛，并同步建成加氫站21座。

“用過不少品牌電芯，LG質量是最差的，別說對比其同胞三星，就是比國內品牌的電池也大大不如，我們為此付出了很大的代價來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”哈羅單車執行總裁李開逐朋友圈寫道。

南京理工大學夏暉教授與中外團隊合作，首創結構設計和調控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關成果發表在最新一期《自然·通訊》上。

近日，合肥微尺度物質科學國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作，研制出一種兼具優異的催化活性和穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑。

三星SDI將在西安共計投資1.7萬億韓元(約合105億元人民幣)，籌建占地面積16萬㎡的工廠，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，該金額也是三星SDI近年來在全球投資的最大金額。本次重新開啟二期項目，被業界認為是三星SDI重歸中國市場的重要舉措。