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據(jù)悉，博世將與Powercell共同合作，研發(fā)燃料電池堆技術(shù)并生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。該產(chǎn)品將主要用于乘用車(chē)或載重車(chē)型。預(yù)計(jì)兩家公司合作生產(chǎn)的產(chǎn)品將于2022年問(wèn)世。Powercell公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)大范圍使用氫燃料電池有充分的信心。根據(jù)博世的評(píng)估，到2030年世界范圍內(nèi)將有20%的電動(dòng)汽車(chē)使用燃料電池。

法德兩國(guó)已總計(jì)經(jīng)撥款19億美元支持公司聯(lián)盟，從而減少歐洲汽車(chē)制造商對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴(lài)，并保護(hù)因減少內(nèi)燃機(jī)的使用而對(duì)就業(yè)造成的影響。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部一名發(fā)言人表示，法德兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)部向歐盟的執(zhí)行機(jī)構(gòu)提交了一份意向書(shū)，希望獲得其暫時(shí)批準(zhǔn)，但意向書(shū)中并未提到兩國(guó)期望得到國(guó)家補(bǔ)助的具體金額。

眾所周知，由于政策限制，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)曾迎來(lái)兩年黃金窗口期。兩年內(nèi)，沒(méi)有外資的窮追猛打，寧德時(shí)代背靠中國(guó)市場(chǎng)的地利人和，一躍成為了國(guó)內(nèi)乃至全球最受炙手可熱的動(dòng)力電池制造商。可以說(shuō)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入寧德“時(shí)代”也不為過(guò)。去年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)總電量為23.5GWh，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的41.2%，約等于前十名中剩余9家企業(yè)的總和。在2016年和2017年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量分別實(shí)現(xiàn)了210%和74%的增長(zhǎng)。

電動(dòng)化熱浪已經(jīng)席卷全球，各大跨國(guó)汽車(chē)廠商都在加緊推電動(dòng)車(chē)型，不少新車(chē)已經(jīng)投產(chǎn)或者上市。與此同時(shí)，由于動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度較高，經(jīng)常出現(xiàn)多家車(chē)企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應(yīng)不足，已經(jīng)影響到一些電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來(lái)各國(guó)布局的重點(diǎn)研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問(wèn)題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導(dǎo)致其在很多重要的市場(chǎng)應(yīng)用中失去競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

海外媒體報(bào)道稱(chēng)，本周一，LG化學(xué)針對(duì)SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，主要指責(zé)其通過(guò)雇傭其員工來(lái)竊取鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。這些訴訟由LG化學(xué)及其美國(guó)子公司LGCMI共同發(fā)起，并與美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)和美國(guó)特拉華州地方法院同時(shí)提起訴訟。LG化學(xué)的副董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官稱(chēng)，SK Innovation從LG化學(xué)雇傭了高級(jí)工程師和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的工作人員，從而獲得LG化學(xué)鋰電池商業(yè)機(jī)密，而作為商業(yè)機(jī)密竊取的直接后果，SK Innovation已開(kāi)始向LG化學(xué)的客戶和國(guó)際車(chē)企銷(xiāo)售鋰電池。

可再生能源，例如風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電，正變得越來(lái)越受歡迎。但是，如果將清潔能源與煤電競(jìng)爭(zhēng)，那么根據(jù)科學(xué)家預(yù)測(cè)，“至少需要電池比鋰離子電池便宜5倍，這是一個(gè)巨大的跳躍，需要的能量密度大約為現(xiàn)在的5或更高。“能量密度定義為給定體積中存儲(chǔ)的能量。從外形的角度來(lái)說(shuō)，更高的能量密度意味著使用電子設(shè)備更長(zhǎng)的時(shí)間。

4月29日，銀隆新能源股份有限公司方面發(fā)表聲明，披露大股東騙取國(guó)家財(cái)政資金的細(xì)節(jié)，稱(chēng)公司于2013年9月收到珠海市金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)財(cái)政所科技扶持資金1.123 億元，但該筆扶持資金在3天后就被大股東轉(zhuǎn)移到其所控制的子公司，經(jīng)公司核實(shí)，無(wú)法查實(shí)扶持項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的設(shè)備、產(chǎn)能等。

近日，電動(dòng)汽車(chē)起火的話題紛紛揚(yáng)揚(yáng)，而如何解決電池起火的問(wèn)題卻很難得到討論，伊利諾伊大學(xué)芝加哥工程學(xué)院機(jī)械和工業(yè)工程副教授兼該論文的通訊作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我們認(rèn)為，如果有一種方法，可以防止陰極釋放的氧氣與電池內(nèi)其他易燃品相結(jié)合，我們就可以降低起火的可能性。”

4月26日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分布協(xié)會(huì)發(fā)布《2019儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”)中指出，2019/2021/2023年預(yù)計(jì)是中國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為重要的時(shí)間拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)到 2025 年,中國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)功率規(guī)模約 28.6 GW，以儲(chǔ)能工程項(xiàng)目作為計(jì)量,市場(chǎng)份額將達(dá)到 1287 億元，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模具備萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)潛力。

隨著市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷走高。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，占總裝機(jī)量的13.27%，同比增長(zhǎng)60.73%;2019年一季度軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量1.21GWh，同比增幅高達(dá)205.3%。

現(xiàn)在電池按照容量來(lái)計(jì)算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為優(yōu)勢(shì)，是其他電池目前還無(wú)法取代的。另外，其大電流放電的特性，也決定了在啟動(dòng)電池方面的優(yōu)勢(shì)。但鉛作為重金屬，除了成本外，它還存在著一定的毒性，對(duì)環(huán)境和人體都有不同程度的危害。所以延長(zhǎng)鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運(yùn)行成本以外，還是環(huán)保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域的一個(gè)重要問(wèn)題。所以研究修復(fù)鉛酸蓄電池，延長(zhǎng)它壽命的問(wèn)題，使鉛酸蓄電池的銷(xiāo)售量不僅僅不會(huì)減少，而且會(huì)增加，但是對(duì)環(huán)境的污染確可以不增加。

近年來(lái)，國(guó)際能源格局正在發(fā)生重大變革，能源系統(tǒng)從化石能源絕對(duì)主導(dǎo)向低碳多能融合方向轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。為應(yīng)對(duì)這一變化發(fā)展新趨勢(shì)，世界各主要經(jīng)濟(jì)體均密集出臺(tái)相關(guān)政策，以搶占能源資源和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。中國(guó)也堅(jiān)定不移地啟動(dòng)了能源革命的重大戰(zhàn)略，對(duì)延續(xù)數(shù)十年的能源生產(chǎn)、能源消費(fèi)和能源管理體制進(jìn)行變革，對(duì)能源生產(chǎn)和消費(fèi)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。其中，儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新是踐行和落實(shí)能源革命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其目的在于解決風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源大規(guī)模接入、多能互補(bǔ)耦合利用、終端用能深度電氣化、智慧能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等重大戰(zhàn)略問(wèn)題。

自2013年發(fā)力氫能源路線以來(lái)，豐田苦于“叫好不叫座”局面已久，而松下與特斯拉的決裂的時(shí)機(jī)，正好處于中國(guó)新能源市場(chǎng)門(mén)戶開(kāi)放的前夜，雙方的合作使得豐田得以修正過(guò)于激進(jìn)的技術(shù)路線，松下也再不必為業(yè)務(wù)增長(zhǎng)舍近求遠(yuǎn)。90年初，雙方在汽車(chē)領(lǐng)域的第一次合資，就締造了第一臺(tái)混動(dòng)汽車(chē)普銳斯，并開(kāi)啟了新能源汽車(chē)的新紀(jì)元。時(shí)隔近30年后，雙方再度一拍即合，動(dòng)力電池江湖也勢(shì)必將迎來(lái)一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。屏息以待2021發(fā)令槍響，寧德時(shí)代與以松下為代表的外資電池廠，將在中國(guó)展開(kāi)一場(chǎng)堂堂正正的較量。

自從鋰電池問(wèn)世并迅速?gòu)?qiáng)勢(shì)崛起后，鉛酸蓄電池的未來(lái)就一直倍受關(guān)注。曾有人直言，要不了多久，鉛電將被鋰電等新型電池所取代，前景堪憂!一時(shí)間，鉛電的未來(lái)究竟路在何方，成為業(yè)界最為關(guān)注的話題。但多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，鉛電因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)性能，是鋰電暫時(shí)無(wú)法取代的，將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)與鋰電并存發(fā)展，不過(guò)前提是鉛酸蓄電池企業(yè)必須要走優(yōu)質(zhì)化發(fā)展之路，首先要解決的就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)改造，引入智能制造勢(shì)在必行。