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2018年7月6日，美國開始向我國價值340億美元的產(chǎn)品加稅25%，同年8月23日，第二批價值160億美元的產(chǎn)品加稅25%，2019年5月10日，第三批價值2000億美元的產(chǎn)品加稅25%。這意味著一共2500億美元的對美出口產(chǎn)品都將支付高額的稅率，除此之外，特朗普還表示，正在考慮對我國出口的其余3000億美元產(chǎn)品加征稅率。據(jù)了解，加征稅率的產(chǎn)品幾乎涵蓋了各行各業(yè)，一些專門對美出口的行業(yè)不可避免將受到打擊，在對美出口形勢嚴(yán)峻的時刻，國內(nèi)鋰離子電池出口是否也受到了影響?

中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所薄膜硅太陽能電池研究組研究員劉生忠團隊在無機鈣鈦礦電池性能調(diào)控方面取得新進展，相關(guān)成果在Advanced Energy Material和Nano Energy上發(fā)表。

繼特斯拉后，蔚來也因車輛起火被推上風(fēng)口浪尖。5月19日，針對一個月來第二起ES8自燃事件，蔚來相關(guān)負責(zé)人回復(fù)北京商報記者稱，原因還在調(diào)查之中。起火風(fēng)波疊加裁員傳聞，以及交付量下滑和巨額虧損，蔚來的未來并不明朗。

汽車保有量的增加意味著對鉛酸電池需求的擴大。這家全球最大的汽車電池供應(yīng)商認為，即使行業(yè)已經(jīng)從這些用電池啟動的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向，但是它還有更多的工作要做。Clarios，原江森自控能源動力全球業(yè)務(wù)(Johnson Controls Power Solutions)，公司中文名“柯銳世?，現(xiàn)在以新面貌和全球先進儲能解決方案的佼佼者面世。這家公司預(yù)測到了先進鉛酸蓄電池的機遇。

英國政府投入2800萬英鎊(約合3600萬美元)，用于研發(fā)電動車車載電池并建造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池工廠。英國商務(wù)、能源與工業(yè)戰(zhàn)略部于本周四在聲明中透露，該電池工業(yè)化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬英鎊。英國政府旨在為測試機構(gòu)提供資金支持，推動新款電池技術(shù)的研發(fā)并提供工人培訓(xùn)項目。

當(dāng)前，在新技術(shù)領(lǐng)域的全球競爭日益激烈，固態(tài)電池領(lǐng)域也是如此。發(fā)達經(jīng)濟體在新技術(shù)領(lǐng)域從來不甘落于人后，甚至?xí)么笸度肴ペA得時間和領(lǐng)先地位。因此，我們也不能掉以輕心，主管部門、科研機構(gòu)、電池企業(yè)、汽車企業(yè)都應(yīng)投入更多的力量去進行研發(fā)創(chuàng)新，加速技術(shù)突破的步伐，凝聚產(chǎn)學(xué)研用的智慧，力爭在這一新技術(shù)、新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。

展會期間，瑞能展出的大功率電池測試系統(tǒng)，以高達95.2%的能量回饋效率、2mS響應(yīng)時間及多項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，受到了來自世界各地參觀者的高度關(guān)注。同時在現(xiàn)場，數(shù)十家國內(nèi)外新老客戶向瑞能提出了合作需求。瑞能用技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)又一次贏得了客戶的信賴和認可!

種種跡象表明，儲能市場已經(jīng)進入規(guī)模化商用重要的時間節(jié)點。隨著鋰電池在儲能市場加快發(fā)展，在初嘗儲能市場甜頭之后，部分鋰電企業(yè)也將儲能市場納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃主航道。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年全球化學(xué)儲能累計裝機規(guī)模同比增長66.3%，達4868MW。其中，中國新增裝機量達629MW，同比增長420%，成為主要增長點。

回顧改革開放四十年，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基本都是中國在追趕西方，但鋰電池是少數(shù)幾個趕上了發(fā)達國家的領(lǐng)域。究其原因，一是起步并不晚，二是國家重視和戰(zhàn)略保護，三是國內(nèi)市場足夠龐大，四是有一批有抱負的技術(shù)專家和有干勁的企業(yè)家合力突圍，五是電池技術(shù)沒有一個芯片行業(yè)的摩爾定律，先發(fā)企業(yè)并不會因為時間長度增加而拉開差距。后者也是造成鋰電池全面開花和芯片業(yè)“芯酸往事”不同結(jié)局的重要原因之一。

據(jù)了解，目前電網(wǎng)側(cè)電化學(xué)儲能主要采用預(yù)制艙式布置的磷酸鐵鋰電池，其安全系數(shù)相對較高，但在過充、短路等極端工況或電池自身質(zhì)量不良時，也可能發(fā)生燃燒。國內(nèi)電網(wǎng)側(cè)儲能電站的規(guī)模化建設(shè)也為電力系統(tǒng)安全生產(chǎn)帶來了新的挑戰(zhàn)。

按照動力電池5到8年的壽命周期，2018年全國動力電池將進入大規(guī)模退役階段，棄之不顧將會對環(huán)境造成嚴(yán)重危害。甘肅作為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)之一，主動瞄準(zhǔn)動力蓄電池巨大的回收價值和市場容量，力圖突破新的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵點。

英國謝菲爾德大學(xué)的研究人員與能源技術(shù)公司Power Roll合作開發(fā)了新的太陽能電池設(shè)計，可以有效降低太陽能電池的制造成本。該設(shè)計通過在微槽的對側(cè)壁上涂上不同的電觸點，然后在槽內(nèi)填充一種可溶液處理的半導(dǎo)體，可以制造出一種新型背觸式太陽能電池。除了可以縮減制造步驟，新的3D設(shè)計還允許使用非常規(guī)工藝的新材料用于制造。

日前，中國臺灣國立清華大學(xué)，陳燦堯教授開發(fā)出一種利用超聲波在金屬表面上形成微小凹槽的方法，與原子級鉑催化劑結(jié)合使用，使堿性燃料電池的效率提高了一倍。據(jù)稱，這種原子級催化劑將氧還原(陰極反應(yīng))電流強度提高了十倍，連續(xù)運行八個月沒有降解，同時使生產(chǎn)成本降低了90%，燃料電池壽命約為兩到三年。陳燦堯表示，目前其團隊正在進行催化劑量子尺寸相關(guān)性研究，以使電池更便宜、高效。

大眾對純電動汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國政策的轉(zhuǎn)變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術(shù)電池轉(zhuǎn)向高科技燃料電池。中國正在削減以前對純電動汽車的高額補貼，轉(zhuǎn)向燃料電池。即使在大眾內(nèi)部，高管們對迪斯的純電動汽車戰(zhàn)略的反對聲也在不斷高漲。處于內(nèi)外壓力之下，大眾也不得不關(guān)注燃料電池汽車。德國商報(Handelsblatt)在5月3日報道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”，一款奧迪氫燃料電池汽車計劃于2021年發(fā)布。

進入3月份，動力電池裝機量仍舊是寧德時代和比亞迪雙峰矗立，不過比亞迪和寧德時代的差距略為收窄，但這一趨勢是否有持續(xù)性?我們在后文做了一些分析。已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在動力電池排行榜前列的中航鋰電，擠進了前六強。這家本是成飛集成控制的老牌動力電池廠家，去年底易主，成為江蘇金壇地方控股公司。更為不同的是，該公司供應(yīng)對象已經(jīng)從商用車已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚍橹鳌?/div>