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目前，在鈉離子電池基礎(chǔ)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度等方面，中國(guó)企業(yè)都處在國(guó)際領(lǐng)先地位。中國(guó)有機(jī)會(huì)引領(lǐng)鈉離子電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化。

了探索更具應(yīng)用前景的鋰電池，許多研究團(tuán)隊(duì)已將目光放到了基于純鋰的金屬陽(yáng)極方案，而不是當(dāng)前普遍采用的混合材料。同時(shí)為了攻克在低溫下性能不佳的缺點(diǎn)，該領(lǐng)域的科學(xué)家們也已經(jīng)取得了一些突破。比如加州大學(xué)圣迭戈分校（UCSD）的研究團(tuán)隊(duì)，就依靠電解質(zhì)中的弱鍵，釋放了鋰金屬電池在寒冷條件下的空前性能。

近日，中科院大連化學(xué)物理研究所研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊(duì)與劉生忠團(tuán)隊(duì)合作，開(kāi)發(fā)出一種多功能的水系MXene印刷油墨，并基于該油墨打印出微型超級(jí)電容器、鋰離子微型電池和全柔性自供電壓力傳感系統(tǒng)。相關(guān)研究成果發(fā)表在《先進(jìn)材料》上。

新一輪能源革命的核心為可再生能源發(fā)電與規(guī)模儲(chǔ)能，在眾多電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，由于鈉離子電池具有資源豐富、低成本、高安全、轉(zhuǎn)換效率高、靈活方便易于集成、響應(yīng)速度快、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，因此是規(guī)模儲(chǔ)能的理想選擇之一。

高比能的鋰硫電池被認(rèn)為是最有前景的下一代儲(chǔ)能體系。然而，鋰硫電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生可溶于醚類電解液的多硫化物，多硫化物的溶解和擴(kuò)散會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)損失、鋰負(fù)極腐蝕，使電池容量快速衰減。為此，科研工作者提出了各種策略限制多硫化鋰的溶解和擴(kuò)散，包括使用多孔、極性或是有催化作用的正極載體，在正極和隔膜間增加阻擋層和電解液改性等。其中，對(duì)作為多硫化物溶解和擴(kuò)散媒介的電解液進(jìn)行優(yōu)化的策略，易于擴(kuò)大規(guī)模，可滿足未來(lái)商業(yè)應(yīng)用的需求。

2021年2月10日，南極熊獲悉，來(lái)自加州理工學(xué)院（Caltech）的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種3D打印鋰離子電池電極的新方法。

據(jù)外媒報(bào)道，為現(xiàn)代世界提供動(dòng)力的鋰離子電池可能是我們目前最好的解決方案，但科學(xué)家們?nèi)栽诶^續(xù)對(duì)其成分進(jìn)行試驗(yàn)以追求更安全、環(huán)保成本更低的設(shè)備。日前，來(lái)自中佛羅里達(dá)大學(xué)(UCF)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)提出了一種符合這兩個(gè)條件的設(shè)計(jì)，即使用海水來(lái)代替易燃和有毒的電解質(zhì)并使用新陽(yáng)極來(lái)提高其耐久性。

目前新能源汽車采用的電池主要有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于三元鋰電池能量密度較高，可以帶來(lái)更高續(xù)航表現(xiàn)，所以備受推崇。不過(guò)，雖然三元鋰電池有性能上優(yōu)勢(shì)，但由于該電池中必須要用到鈷，而鈷屬于稀有金屬，價(jià)格較高，因此成為電動(dòng)汽車電池成本的一大障礙。

幾年來(lái)，國(guó)際空間站上的宇航員一直在努力升級(jí)空間站外的電池。這項(xiàng)任務(wù)比聽(tīng)起來(lái)要復(fù)雜得多，因?yàn)橛詈絾T需要穿上宇航服并在空間站外工作。整個(gè)計(jì)劃花了8年的研發(fā)時(shí)間和14次太空行走來(lái)更換老化的電池，這些電池可以儲(chǔ)存來(lái)自國(guó)際空間站太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電力。

1月28日上午，中國(guó)首個(gè)可再生能源“碳中和”智慧園區(qū)認(rèn)證儀式在新疆金風(fēng)科技股份有限公司(下稱“金風(fēng)科技”)亦莊智慧園區(qū)內(nèi)舉行，北京綠色交易所向金風(fēng)科技亦莊智慧園區(qū)頒發(fā)了碳中和證書(shū)。北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)發(fā)局局長(zhǎng)劉力、城市運(yùn)行局局長(zhǎng)段青松，北京綠色交易所常務(wù)副總經(jīng)理王輝軍，以及金風(fēng)科技董事長(zhǎng)武鋼等出席儀式。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，特斯拉公布2020財(cái)年四季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示公司本季連續(xù)第六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)季汽車交付數(shù)達(dá)到180570輛，再創(chuàng)季度新高。在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示2020年只是公司盈利的開(kāi)始，如果2021年一切恢復(fù)相對(duì)正常，特斯拉能夠達(dá)到新的高度；隨著現(xiàn)金充裕，公司今年將加大對(duì)服務(wù)中心和超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)的投資。

2020年1-12月，全國(guó)電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量188.5 億只，同比增長(zhǎng)14.4%;鉛酸蓄電池產(chǎn)量22735.6 萬(wàn)千伏安時(shí)，同比增長(zhǎng)16.1%;原電池及原電池組(非扣式)產(chǎn)量408.4 億只，同比增長(zhǎng)0.6%。

1月17日上午消息，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的百人會(huì)2021云論壇于在北京以線上會(huì)議方式舉行，主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”。在未來(lái)電池環(huán)節(jié)，中國(guó)工程院院士陳立泉表示，固態(tài)電池就要大干快上，才能引領(lǐng)電動(dòng)中國(guó)。

1月20日，億緯鋰能荊門圓柱電池產(chǎn)品線擴(kuò)建投產(chǎn)儀式隆重舉行。荊門市委書(shū)記王祺揚(yáng)、市長(zhǎng)孫兵、市委副書(shū)記李濤、副市長(zhǎng)胡小國(guó)、掇刀區(qū)委書(shū)記伍應(yīng)彪、市政府秘書(shū)長(zhǎng)謝繼先、掇刀區(qū)區(qū)長(zhǎng)周俊杰攜市、區(qū)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，與億緯鋰能兼億緯動(dòng)力董事長(zhǎng)劉金成博士、億緯鋰能實(shí)際控制人駱錦紅、億緯鋰能兼億緯動(dòng)力總裁劉建華等公司高管、重要客戶代表、及湖北日?qǐng)?bào)、荊門日?qǐng)?bào)等5家省、市、區(qū)官方主流媒體、5大證券公司代表共同出席儀式，市政府副市長(zhǎng)胡小國(guó)主持儀式。

不過(guò)市場(chǎng)里彌漫的樂(lè)觀情緒甚至未持續(xù)過(guò)24小時(shí)。隔天舉行的中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，歐陽(yáng)明高院士的一番話，迅速為市場(chǎng)的熱忱澆下一盆冷水，他說(shuō)：“如果某一位說(shuō)，(這個(gè)車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)槭遣豢赡艿摹?/div>