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英聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)于近日發(fā)布了這樣一篇調(diào)查。調(diào)查指出，隨著對電池和儲能需求的增長，鋰離子電池的消耗量也在增加，以下關(guān)于澳大利亞的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映了這一情況:澳大利亞每年3300噸鋰離子電池廢料中，只有2%被回收;電池廢料每年以20%的速度增長，到2036年可能超過10萬噸;如果鋰離子電池可回收利用，95%的零部件可以制成新電池或用于其他行業(yè);相比之下，從2010年開始售出的15萬噸鉛酸電池中，98%已被回收利用。

“我國年工業(yè)用能約29.1億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，但其中150攝氏度以下余熱(低品位熱能)往往是‘廢熱’，其總量相當(dāng)于工業(yè)用能的14.2%。如果40%的余熱能得到有效利用，一年就能節(jié)約1.65億噸標(biāo)煤，意義巨大。”上海交通大學(xué)制冷與低溫工程研究所所長王如竹說。

7月8日，北京經(jīng)信局發(fā)布關(guān)于公布京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)示范項目名單的通知。共18個項目入選示范項目名單，申報單位主要來自車企、電池企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等24家企業(yè)，包括北汽鵬龍、長城汽車、中國鐵塔、蜂巢能源、匠心電池、海博思創(chuàng)、格林美等，項目涵蓋動力電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用各環(huán)節(jié)。...

2018年全球?qū)⒒厥战?7,000噸鋰離子電池，其中中國約為6,7,000噸，韓國為1,800噸。全球有超過50家公司回收鋰電池。除中國和韓國外，其他公司均來自歐盟，日本，加拿大和美國。

可口可樂英國公司已經(jīng)在他們的Glaceau Smart Water系列中推出了他們的第一個100％回收瓶。在DEFRA的歡迎下，英國第三大移動瓶裝水品牌將其整個產(chǎn)品系列和600毫升和850毫升的產(chǎn)品分別裝入由100％再生PET塑料制成的塑料瓶中。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸,其市場規(guī)模至2022年時將超過300億元。一個較為尷尬的現(xiàn)實是,面對洶涌而至的動力電池報廢潮,市場還沒建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)齊這塊生態(tài)短板,身處產(chǎn)業(yè)鏈中的電池廠商、車企乃至專業(yè)的電池回收公司也沒完全想好如何去挖這座金礦。

能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所(IEEFA)分析了屋頂太陽能電池與電動汽車相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)影響，將屋頂光伏發(fā)電與電池存儲和電動汽車相結(jié)合，可以將家庭太陽能系統(tǒng)的投資回收期縮短一半，并快速向可再生能源過渡。

大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達(dá)到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進(jìn)行二次使用，類似于用電池組為手機(jī)充電。若電池?zé)o法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產(chǎn)新電池。

自2008年北京奧運(yùn)會第一次大規(guī)模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動力電池裝機(jī)量也隨之持續(xù)攀升。2018年全球動力電池裝機(jī)量排名前二十榜單中，中國企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國動力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是市場占有率，都已經(jīng)站在了全球動力電池領(lǐng)域的前端。動力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——動力電池回收。

2015年，跨省轉(zhuǎn)出廢鉛蓄電池0.0797萬噸。2018年，轉(zhuǎn)移廢鉛蓄電池26.72萬噸(其中，跨省轉(zhuǎn)出廢鉛蓄電池18.42萬噸，省內(nèi)轉(zhuǎn)移廢鉛蓄電池8.3萬噸)，同比增長62.93%，是2015年的335.26倍。回收量大幅增長，成效顯著。

隨著電動汽車的普及，電池供應(yīng)以及處理也逐漸成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)計劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。

報廢、廢棄汽車應(yīng)當(dāng)如何處置?放錯了位置是垃圾，甚至?xí)斐蓢?yán)重污染，放對了地方是資源，能夠回收再利用。報廢汽車“變廢為寶”需要精細(xì)化分類，分類拆解得越細(xì)，分解出的資源就越多，一輛汽車甚至可以變成銅、鋁、鐵、塑料、橡膠等多種資源進(jìn)行再次利用。

芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰離子電池的回收率已從目前的50%提高到80%以上。北芬蘭清潔能源公司Fortum的一項新解決方案使80%以上的電動汽車(EV)電池可回收利用，使稀有金屬重新進(jìn)入循環(huán)，并通過減少開采鈷、鎳和其他稀有材料來解決可持續(xù)性缺口。目前鋰離子電池的回收率約為50%。

依據(jù)德國關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實和建立了完善電池回收體系。在立法方面，德國目前已建立了較完善的回收利用法律制度。

隨著孟加拉國太陽能發(fā)電的增加，從廢棄系統(tǒng)回收光伏廢棄物的需求將成為一個巨大的挑戰(zhàn)。一項研究發(fā)現(xiàn)，使用過的鉛酸電池和其他太陽能電池板廢棄物沒有得到妥善回收。