氫能汽車
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德燃動力與中車時代簽訂《合作協議》 共同推進燃料電池產業的應用
在燃料電池汽車示范推廣政策的推動下，嘉興德燃動力系統有限公司攜手中車時代也加入“推進燃料電池產業示范與批量應用”的隊列。日前，德燃動力與中車時代簽訂《合作協議》。根據協議，雙方將基于各自優勢資源，共同研發高質量的氫燃料電池汽車，共同推進燃料電池產業的示范與批量應用。
05-21
天津氫能示范區重補氫能叉車 氫璞創能深耕天津市場
5月17日，天津港保稅區發布氫能規劃及相關扶持政策。根據《天津港保稅區氫能產業發展行動方案(2020-2022年)》，天津港保稅區規劃到2022年建成加氫母站一座、加氫站6座，運營氫能燃料電池車輛(含叉車、物流車、公交大巴)不少于800輛，氫能產業鏈年產值達到120億元。
05-19
推動氫燃料電池汽車產業盡快破局，穩步前行
當前，我國氫燃料電池汽車產業正處于加速發展階段，已形成京津冀、長三角、珠三角等地區的產業集聚區和示范應用區，共計推廣車輛超過4000輛。在推進氫燃料電池汽車產業的進程中，需不斷分析、吸收和借鑒電動汽車的發展經驗，穩步前行。
05-15
發布第一代金屬雙極板燃料電池電堆 驥翀氫能助力氫燃料汽車落地
近日，氫燃料電池電堆解決方案供應商驥翀氫能，對外發布了一款將用于氫燃料汽車的金屬雙極板燃料電池電堆產品——MH170，作為“MH”系列第一代產品，MH170采用了國際主流的金屬雙極板技術路線，具有比功率密度高、結構強度高、低溫自啟動能力強、量產工藝工序少易于批產、量產成本低等優勢，可以滿足大巴、物流車、中重卡車、特專車和乘用車等不同車型的需求。
05-09
電動汽車供應鏈遇瓶頸，氫燃料電池能否威脅傳統電池技術？
由于氫的來源幾乎是無限的，支持者聲稱氫燃料電池汽車最終可能會加速淘汰傳統電池動力汽車，而最近受新型冠狀病毒疫情影響，不少電池工廠的停工讓電動汽車的供應鏈出現問題，這不禁讓人遐想這種趨勢是否會提前到來
05-04
巴拉德再為荷蘭供20個燃料電池模組
巴拉德動力系統近日宣布收到總部位于波蘭博勒喬沃的歐洲領先公交車和無軌電車制造商Solaris Bus & Coach S.A.的采購訂單，訂單合計購買20個巴拉德最新的70千瓦重型燃料電池模組FCmove-HD。
05-03
東風自主燃料電池堆零下20℃成功啟動
4月19日，由東風公司自主開發的燃料電池中功率級電堆(H2Core-50)，在上海零下20℃無輔助熱源條件下成功啟動。這標志著東風成功攻克了燃料電堆無輔助熱源快速冷啟動技術難題，自主掌握了燃料電池電堆冷啟動設計和啟動策略，為燃料電池商業化應用奠定了基礎，將助推東風公司和汽車行業燃料電池技術發展邁上新臺階。
05-01
法國規劃2028年將實現44GW可再生能源發電能力
日前，法國政府發布了國家能源計劃的正式法令-能源計劃(PPE)，旨在達成到2023年實現20.1GW的可再生能源發電能力，到2028年實現44GW的可再生能源發電能力的目標。
04-24
天津市力推氫能產業發展 已成功完成氫燃料電池車輛加氫測試任務
近日，天津臨港投資控股有限公司承擔的上海巖谷有限公司氫燃料電池車輛測試項目已成功完成車輛加氫測試任務，并提供配套加氫設施支持。
04-24
因成本過高 奔馳放棄研發氫燃料電池車
4月23日消息，據國外媒體報道，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳將終止開發氫燃料電池乘用車的計劃，并將停止生產其目前唯一的燃料電池車型GLC F-CELL。
04-24
投15億元！美錦能源擬建5000套系統及50萬kW電堆項目
美錦能源在自主研發生產氫燃料電池的路上又邁了一步。近日，美錦能源發布了“關于全資子公司投資建設氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車零部件生產項目的公告”。
04-21
中國在傳統汽車領域不具備全球領先的技術，但是在新能源領域卻存在著巨大的機會。發展新能源汽車，尤其是氫燃料客車有可能是中國汽車企業取得全球領先地位的一個絕好契機。燃料電池汽車發展得到各國政府重視，世界主要汽車企業紛紛投巨資研發，并取得顯著成果。我國自2016年起，隨著GEF/UNDP燃料電池汽車示范項目第三期啟動，燃料電池汽車產業發展進入了加速期，被認為可能是世界上最先規模化生產、應用燃料電池汽車的國家。
