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張永偉告訴記者，氫產(chǎn)業(yè)要通過氫能全鏈條的創(chuàng)新和降成本，用最短的時(shí)間讓氫能成為一個(gè)低價(jià)的能源。中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)用了不到10年時(shí)間，電池成本降低15倍，從而使得電動(dòng)汽車無論是在購買成本還是在使用成本上，基本具備了可以與傳統(tǒng)燃油車競爭的性價(jià)比。

近日，中國科學(xué)大連化學(xué)物理研究所碳資源小分子與氫能利用創(chuàng)新特區(qū)研究組研究員孫劍、研究員葛慶杰團(tuán)隊(duì)在CO2加氫合成高附加值化學(xué)品研究方面取得新進(jìn)展，利用Na-S協(xié)同改性鐵催化劑，實(shí)現(xiàn)了CO2催化加氫直接合成高碳醇。

保定百輛氫能重卡示范線近日在徐水區(qū)投運(yùn)。據(jù)悉，這是國內(nèi)首條百輛級(jí)別、市場化運(yùn)營的氫能重卡運(yùn)輸線，將為保定構(gòu)建綠色生態(tài)物流體系，服務(wù)雄安新區(qū)，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和發(fā)揮重要作用。

據(jù)外媒New Atlas報(bào)道，氫燃料電池創(chuàng)新者HyPoint公司與Piasecki飛機(jī)公司合作開展了一個(gè)重要項(xiàng)目，建造世界上第一架載人氫能直升機(jī)--但在此過程中，他們計(jì)劃開發(fā)并認(rèn)證一個(gè)可以集成到任何電動(dòng)垂直起降(eVTOL)飛機(jī)上的氫燃料電池裝置，從根本上提高其續(xù)航能力。

8月26日，天津港保稅區(qū)管委會(huì)與中國石化銷售股份有限公司天津石油分公司、輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司在空港投資服務(wù)中心簽署合作協(xié)議，共同組建中石化氫能源（天津）有限公司，發(fā)揮各方在產(chǎn)業(yè)、資源、場景、政策方面的綜合優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，深耕氫燃料電池汽車、加氫站建設(shè)運(yùn)營等領(lǐng)域，進(jìn)一步促進(jìn)氫能源開發(fā)應(yīng)用，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

“截至目前，已有超過三分之一的中央企業(yè)制訂包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。” 在上個(gè)月舉行的2021年上半年中央企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會(huì)上，國務(wù)院國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗分享的數(shù)據(jù)引人關(guān)注。

氫能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要技術(shù)路徑之一，依托嘉定氫能港集聚和輻射作用，中石化上海石油率先于2019年11月在嘉定區(qū)建成兩座油氫合建站，去年6月上海石油兩座油氫合建站取得氣瓶充裝許可證后開展試運(yùn)行，運(yùn)營規(guī)模穩(wěn)步提升，日均加注量從開始的日均60公斤，逐漸增加到800公斤以上。2020年12月，安智油氫合建站的最高日加氫量超過了1000公斤，成為目前國內(nèi)日加氫量最高的油氫合建站。現(xiàn)在，安智油氫合建站日加注車輛穩(wěn)定在100車次左右。

在充電盛行的時(shí)代，誰能想到，裝上2個(gè)小巧的氫氣罐，電動(dòng)自行車就能夠行駛120公里。氫氣用完也不用擔(dān)心，街頭巷尾的便利店就能購買更換。就算氫氣罐破損也沒有危險(xiǎn)，罐子里倒出來的全是合金粉末……

根據(jù)聯(lián)盟規(guī)劃，相關(guān)藍(lán)氫項(xiàng)目將于2023年投產(chǎn)。

5分鐘內(nèi)就能給新型電動(dòng)汽車充滿氫燃料，不需要為充電而等上幾個(gè)小時(shí)，同時(shí)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程超過800公里，且汽車的排放物只有純水，這聽起來好像不可思議。但事實(shí)上，隨著近年來燃料電池技術(shù)的快速發(fā)展，這種設(shè)想距離成為現(xiàn)實(shí)已越來越近。

2020年日本東京奧運(yùn)會(huì)在2021年7月23日正式開幕。氫能匯發(fā)現(xiàn)，日本東京奧運(yùn)會(huì)多處可見氫能身影。2020年東京奧運(yùn)會(huì)選手村建于一個(gè)約13公頃的填海造地的地塊上，日本在這里首次全面引入氫能源。

近年來，氫燃料電池的發(fā)展得到了政府與企業(yè)的高度關(guān)注，其應(yīng)用領(lǐng)域除了客車、物流車及重卡等車用場景外，在中小型應(yīng)用等場景也取得較大的發(fā)展。

“張家口冬天室外溫度經(jīng)常達(dá)到零下20多攝氏度，但這種車啟動(dòng)很輕松。”河北省張家口市公交車司機(jī)李寶生有30多年駕齡，開過柴油車、汽油車和電動(dòng)車，如今他開上了燃料電池城市客車——?dú)淠苻D(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)公交車，“提速比轎車快，拉滿員跑起來沒壓力。”

世界第三大經(jīng)濟(jì)體——日本，在過去的一個(gè)多世紀(jì)以來，憑借石油、天然氣和煤炭打造出一整套完整的工業(yè)體系。但如今，日本正在加足馬力，把一大部分能源需求轉(zhuǎn)化為更加清潔的能源——?dú)淠堋４饲埃瑲淠芤欢缺徽J(rèn)為成本過高以及效率過低。這樣的抉擇，被外界看來是日本在整個(gè)工業(yè)體系上的最大賭注。

裝上2個(gè)小巧的氫氣罐，電動(dòng)自行車就可以行駛120公里；氫氣用完也無須擔(dān)心，街頭巷尾的便利店就能購買更換；氫氣罐即使破損也沒有危險(xiǎn)，罐子里倒出來的全是合金粉末……