氫燃料電池
關(guān)注
氫能---車(chē)用能源領(lǐng)域的未來(lái)
氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒(méi)有被大規(guī)模普及應(yīng)用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無(wú)可比擬的特點(diǎn)：來(lái)源廣泛：既可以借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過(guò)風(fēng)、光、水等可再生能源制備，是實(shí)現(xiàn)化石能源清潔化利用和清潔能源規(guī)模化發(fā)展的利器。燃燒熱值高：氫燃燒的熱值高居各種燃料之冠，為液化石油氣的 2.5 倍，為汽油的 3 倍。
04-12
氫燃料電池真的是新能源汽車(chē)未來(lái)嗎，氫燃料電池能pk掉純電動(dòng)嗎?
說(shuō)到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進(jìn)器的一種燃料類(lèi)型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒(méi)有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達(dá)到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說(shuō)可能不是很好理解，我們就簡(jiǎn)單拿氫燃料電池、汽油、純電動(dòng)轎車(chē)對(duì)比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車(chē)加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動(dòng)車(chē)1kg電池單體儲(chǔ)存的電量?jī)H能行駛1~2km!
04-11
未來(lái)五年氫能發(fā)展有望步入快車(chē)道，氫能源時(shí)代或許已經(jīng)悄悄來(lái)臨!
對(duì)比日美歐，中國(guó)目前的加氫站數(shù)量明顯偏少，不過(guò)據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年氫能發(fā)展有望步入快車(chē)道，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料電池車(chē)輛將達(dá)到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元;而到2030年，加氫站數(shù)量能達(dá)到1000座;燃料電池車(chē)輛保有量要突破200萬(wàn)，行業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元……
04-10
德國(guó)交通部長(zhǎng)公開(kāi)反對(duì)大眾的“孤注一擲”，表示支持氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展
周一在柏林舉行的移動(dòng)會(huì)議上，德國(guó)交通部長(zhǎng)Scheuer拒絕單方面宣傳電動(dòng)汽車(chē)，反對(duì)大眾汽車(chē)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近要求德國(guó)政府只推廣電動(dòng)汽車(chē)。“迪斯的陳述完全錯(cuò)誤”。Scheuer對(duì)于大眾赫伯特·迪斯的老板要求德國(guó)必須完全依賴(lài)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度表示了反對(duì)。
04-10
長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)是否慢了好幾拍？
一系列消息顯示長(zhǎng)城汽車(chē)有限公司正在大力研發(fā)布局氫燃料電池汽車(chē)，但其年度報(bào)告中卻又沒(méi)有任何的體現(xiàn)。長(zhǎng)城汽車(chē)是不是比上汽集團(tuán)、宇通客車(chē)、飛馳汽車(chē)、青年汽車(chē)等慢了好幾拍?公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)是知名汽車(chē)制造企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)首座大型氫能燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。公司是首家成為國(guó)際氫能委員會(huì)成員的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，其氫能技術(shù)中心已成為目前世界領(lǐng)先之一、國(guó)內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。
04-08
徐州“氫”裝上陣邁大步，旨在打造有全球影響力的新能源產(chǎn)業(yè)基地。
作為國(guó)家首批新能源示范城市和國(guó)家級(jí)新能源特色產(chǎn)業(yè)基地，徐州依托中能硅業(yè)、協(xié)鑫硅材料等，建成全球最大的硅材料生產(chǎn)基地，初步形成從硅材料到光伏應(yīng)用的光伏產(chǎn)業(yè)。從煤炭到光伏，再到氫能，徐州看準(zhǔn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。去年7月，華清固體氧化物燃料電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約落戶(hù)徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。徐州華清京昆能源有限公司總經(jīng)理孫凱華說(shuō)：“選擇徐州，就是看重這里的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”
04-08
氫能政策利好刺激，一大波上市公司開(kāi)始跨界投資
氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，其產(chǎn)物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。與此同時(shí)，燃料電池所使用的氫燃料來(lái)源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池，氫燃料電池充電時(shí)間更短，且更換便捷。
04-06
重型卡車(chē)初創(chuàng)公司Nikola投資1600萬(wàn)美元準(zhǔn)備啟動(dòng)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室
據(jù)外媒CNET報(bào)道，卡車(chē)運(yùn)輸初創(chuàng)公司尼古拉汽車(chē)公司(Nikola Motor)周四宣布，其剛剛下了一個(gè)1600萬(wàn)美元的設(shè)備訂單，為其新的氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室做準(zhǔn)備。該公司認(rèn)為，通過(guò)投資先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，其不僅能夠從重型卡車(chē)企業(yè)中脫穎而出，而且還可以利用燃料電池提供的一些優(yōu)勢(shì)，即快速充電。
04-02
國(guó)內(nèi)首批液體有機(jī)儲(chǔ)氫材料——“儲(chǔ)油”在湖北宜都實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)首批液體有機(jī)儲(chǔ)氫材料——“儲(chǔ)油”，在近4層樓高的化工設(shè)備中生成，注入密封桶。3月28日，在湖北省宜都化工園區(qū)氫陽(yáng)新材料基地，這一改變氫能儲(chǔ)運(yùn)方式的重大科技創(chuàng)新成果從實(shí)驗(yàn)室走上生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
04-02
氫能作為能源的戰(zhàn)略，我們會(huì)‘跑’得比任何國(guó)家都快
氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應(yīng)用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車(chē)成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項(xiàng)。但客觀(guān)而言，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)目前尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，相關(guān)技術(shù)和日本、韓國(guó)等還存在一定差距。然而，從另一個(gè)層面看，我國(guó)是全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，發(fā)展新能源汽車(chē)已上升至國(guó)家戰(zhàn)略，這是我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
04-02
歐陽(yáng)明高：壓力大是好事，對(duì)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型起巨大的推動(dòng)作用
氫燃料電池汽車(chē)規(guī)模達(dá)100萬(wàn)輛，即2030年之后，我預(yù)計(jì)，新一代的氫能技術(shù)或能實(shí)現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因?yàn)椋壳爸茪浼夹g(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)來(lái)看，太陽(yáng)能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達(dá)到了19%，而太陽(yáng)能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
04-02
濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光：預(yù)計(jì)未來(lái)30年氫能占有率不超10%
日前，濰柴動(dòng)力以“上市15年”為題在港召開(kāi)了2018年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)。2018年，公司營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)5.1%至人民幣1592.6億元;歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)27.2%至人民幣86.6億元;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比提高35.4%至人民幣222.6億元。
04-02
韓國(guó)氫能路線(xiàn)發(fā)展現(xiàn)狀：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
韓國(guó)準(zhǔn)備大力推動(dòng)氫能發(fā)電，從而進(jìn)一步推動(dòng)以清潔能源取代化石燃料發(fā)電。在具體實(shí)施過(guò)程中，韓國(guó)將對(duì)用于發(fā)電、建筑、交通等方面的氫能源產(chǎn)業(yè)給予創(chuàng)業(yè)支持，并強(qiáng)化生產(chǎn)力量，構(gòu)建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，增設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)園，保障氫燃料電池供應(yīng)。
04-01
動(dòng)力電池VS氫燃料電池 誰(shuí)是新能源汽車(chē)的動(dòng)力之王？
當(dāng)對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒(méi)落，綠色的新能源鋰動(dòng)力電池崛起之時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場(chǎng)舞臺(tái)。在鋰動(dòng)力電池與氫燃料電池之間，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，誰(shuí)將最后成為市場(chǎng)之王？或者說(shuō)我國(guó)新能源汽車(chē)的動(dòng)力之源從哪里來(lái)？可謂是眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。
03-31
威孚高科5500萬(wàn)控股燃料電池核心部件供應(yīng)商
3月27日，威孚高科公告稱(chēng)，擬在丹麥設(shè)立全資子公司SPV公司，作價(jià)726萬(wàn)歐元(約合5498.8萬(wàn)元)，收購(gòu)FCCTApS.公司持有的丹麥IRD Fuel Cells A/S公司66%股權(quán)，快速進(jìn)入燃料電池核心零部件領(lǐng)域。據(jù)介紹，丹麥IRD主營(yíng)燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注膜電極(MEA)和石墨復(fù)合雙極板(BPP)等核心產(chǎn)品。目前，丹麥IRD分別在丹麥和美國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地，擁有穩(wěn)定的技術(shù)合作伙伴和客戶(hù)資源。威孚高科方面稱(chēng)，投資丹麥IRD 意在培育公司新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。威孚高科認(rèn)...
03-28
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的支持力度。
