據(jù)了解，該公司首款車型“Lightyear 0”標價25萬歐元(約185萬元)，在車頂和引擎蓋等部分配有太陽能電池板，汽車“曬太陽”即可自行充電，陽光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。
目前該公司宣稱已經收到了約150份的預訂單!
首款量產的太陽能汽車。
根據(jù)相關媒體的報道顯示，這款全新的太陽能汽車“Lightyear 0”是荷蘭太陽能電動車初創(chuàng)公司Lightyear所推出的首款太陽能汽車。三年前這輛車第一次出現(xiàn)在了大眾的視野里。
如今經過了3年的路測和碰撞等全方位的測試后，該公司決定與芬蘭的Valmet Automotive 公司合作共同來量產該款車型。
但目前該車型仍處于量產初期，因此產能并不會很高。對此，該公司的首席執(zhí)行官稱，公司計劃生產大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。
數(shù)據(jù)參數(shù)方面，這款車的車長為5083毫米，寬1972毫米，高1445毫米。最小離地間隙為183毫米。在該車的引擎蓋和車頂上都加裝了弧形的太陽能電池板。
外觀方面這款車絕對是很多年輕人的最佳選擇，扁平的車頭上同樣搭配了如今新能源汽車必配的大燈組。除此之外，溜背式的設計讓這款車看上去也十分動感。
當然，為了能讓該車儲電及在陰雨天或晚間能夠正常行駛，該車同樣配備了60kWh的電池組。
充電方面采用了直流快充方式，充電一小時即可續(xù)航520公里、采用公共交流電，充電一小時可以續(xù)航200公里。
但這些都是以備不時之需，因為按照廠商的說法，這輛車在正常天氣下完全不用充電，太陽能就能滿足通勤續(xù)航的需求，太陽能每天可以補充70公里的續(xù)航。因此，對于很多通勤的人士來說，太陽能的續(xù)航能力完全足夠且綽綽有余。據(jù)介紹，這輛車在夏季的安姆斯特丹可以不充電行駛兩個月，在葡萄牙可不充電行駛7個月。
那么，就有人問了，如果是陰雨天氣這款車還能提供太陽能的續(xù)航嗎?
答案是肯定的，根據(jù)廠商稱如果遇到的陰雨天氣，太陽能依舊能提供每天35公里的續(xù)航能力。
換句話說，在正常的天氣情況下，如果每天只有正常的通勤需求的話，那么你擁有這款車就意味著你將實現(xiàn)每天零成本的出行。
但值得一提的是，這款看上去在應用上十分經濟實惠的車在售價上并不實惠，其高達25萬歐元(約185萬元人民幣)的售價并不是每一個家庭都能承受的。
太陽能汽車未來究竟能否成為主流?
實際上，太陽能電動車并不是一個全新的概念，近十年的時間里很多國家和企業(yè)都在這一領域嘗試突破。畢竟，如果太陽能電動車一旦量產，那么將更加環(huán)保、續(xù)航里程也更遠。
因此，目前世界上的很多國家都有相關的公司在致力于太陽能汽車的研究。比如說，美國一家叫Aptera的公司所制造的太陽能汽車也同樣獲得了外界的很多關注。
早在2011年這家公司就獲得了美國能源部的認證，但由于中途無法獲得融資生產該款汽車而被迫關閉。近幾年，隨著新能源汽車概念再次大火，該公司又重新投入了對太陽能汽車的研發(fā)之中。
和傳統(tǒng)的4輪汽車不一樣，Aptera全新款的太陽能電動汽車所采用的是三輪、兩座的結構，但卻是前面兩輪，后面一輪的設計，看起來就像是一架沒有機翼的飛機。
在車頂、引擎蓋、艙門上這款車也都加裝了一個“Never Charge”的太陽能車頂陣列。該公司稱，如果在晴天，這些太陽能陣列就會在駕駛員駕駛時同時發(fā)電，從理論上來說Aptera可做到永不插電!
但和荷蘭的“Lightyear 0”一樣，Aptera的售價同樣高昂，售價范圍在25,900美元至46,000美元之間。
值得一提的是，和國外一樣，我國一些企業(yè)近年來也一直都在致力于探索太陽能汽車的研發(fā)。
比如說，中通客車就曾在2021年度網上業(yè)績說明會上表示已經完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽能發(fā)電增程及自動駕駛功能，可以實現(xiàn)太陽能接入動力電池。
但目前該項目暫未獲得實質性的進展，在今年7月中通客車曾發(fā)布公告稱，該項目目前僅開發(fā)出樣車，尚未商業(yè)化。
實際上，雖然目前很多國家都已經掌握了成熟太陽能汽車的技術，但之所以遲遲沒有量產計劃，還是因為太陽能汽車在成本上難以突破。從上述兩款太陽能汽車就可以看出，雖然基本實現(xiàn)了量產的實力，但售價都過于昂貴，因此難以在市場上普及成為主流車型。
但從發(fā)展的角度來看，太陽能未來絕對會成為最環(huán)保的一種能源之一，將其應用于汽車能源也將成為一種必然趨勢。
屆時，“新能源汽車”也將成為真正意義上的新能源汽車，而車主們也無需再為自己的續(xù)航里程而感到焦慮。
