如果說每一年汽車市場的“金九銀十”印證了中國經濟的韌性和活力，那么全新的海外市場模式、創(chuàng)歷史新高的汽車出口量，則意味著汽車或許正在成為繼高鐵、智能手機之后的又一張“中國名片”。
其中，智能電動車扮演了舉足輕重的角色。繼今年5月發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣布進入歐洲市場后，蔚來ES8于近日在挪威上市并開啟用戶交付。蔚來中心 | 奧斯陸也在10月1日正式開業(yè)。
截至目前，已有多家專注于純電動汽車的造車新勢力加速布局海外市場。幾代人關于“中國從汽車引入國變成汽車輸出國”的夢想，正在一點點變?yōu)楝F實。
“今天是蔚來歷史上一個重要的時刻。”蔚來歐洲CEO Alexander Schwarz在發(fā)布會上表示，隨著首批歐洲用戶加入到蔚來的用戶社區(qū)，挪威成為我們在歐洲的起點。
蔚來挪威公司總經理Marius Hayler介紹說，蔚來產品采用了全球統(tǒng)一定價。綜合運費、當地稅費和運營成本等因素，蔚來ES8搭載標準續(xù)航電池包(75度)起售價為60.9萬挪威克朗。搭載長續(xù)航電池包(100度)，起售價為67.9萬挪威克朗，WLTP工況續(xù)航里程最高可達500公里。
在挪威首都及第一大城市奧斯陸的商業(yè)文化中心——卡爾·約翰斯大道33號，總面積達2100平方米的蔚來中心 | 奧斯陸已經是當地規(guī)模最大的用戶中心，初顯“地標”潛力。據了解，蔚來中心 | 奧斯陸上層主要承擔產品和服務展示功能，下層則是供蔚來用戶使用的咖啡、圖書館、會客廳、和兒童游玩區(qū)等功能區(qū)。
在看完線上直播后，德國網友Paulo不無羨慕地回帖說，很期待蔚來進入德國市場，“帶著我的孩子去NIO House，聽上去會是一次有趣的體驗”。
“令人印象深刻的是，蔚來作為一家初創(chuàng)企業(yè)，發(fā)展速度是如此之快，特別是在軟件和自動駕駛方面。”正如Paulo所言，智能電動車不僅顛覆、重塑了傳統(tǒng)汽車工業(yè)模式，也深刻影響了用戶的消費體驗。
“智能電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代將是一個長期的、不可逆轉的過程，中國的整車企業(yè)和零部件供應商應當瞄準這一趨勢，加快技術創(chuàng)新，完善產能布局。”中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授認為，新冠肺炎疫情讓全球市場面臨著更大的不確定性，中國汽車工業(yè)為滿足全球汽車產業(yè)鏈“保供”大業(yè)作出了重要貢獻。中國汽車企業(yè)要想加快“走出去”的步伐，實現高質量發(fā)展，還需要更多的創(chuàng)新和更長期的投入。
事實上，蔚來此舉是中國汽車品牌首次以全體系的方式在挪威市場開展業(yè)務。蔚來品牌、產品、App、直營的銷售和服務模式、自建充換電站乃至社區(qū)玩法都在挪威逐一落地。此外，蔚來原創(chuàng)設計生活方式品牌NIO Life與挪威本土藝術家Anette Moi和Sandra Blikas合作開發(fā)的挪威主題系列產品已經面向挪威與中國同步發(fā)售。
早在蔚來汽車創(chuàng)辦之初，公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌就立志將蔚來做成汽車業(yè)的“一站式解決專家”。在他看來，隨著電商、移動互聯(lián)網興起，用戶越來越不能忍受消費過程中的麻煩、不確定和不透明。在蔚來官方App，中國用戶可以實現社交、資訊、用車服務和電商等功能。同時，用車費用也變得更加合理、透明。
正式開始營業(yè)后，占地1800平方米的蔚來奧斯陸服務與交付中心也將提供移動服務車、上門取送車等服務。據了解，蔚來還將在其他4座挪威城市與授權合作伙伴一起，為用戶提供無憂服務。有熟悉挪威汽車市場的業(yè)內人士告訴記者，由于缺乏大數據等技術手段，此前這種“上門服務”在當地并不多見。
“試駕新車、維修保養(yǎng)以及高品質的取送車……所有這些服務挪威用戶只需要在NIO App上輕輕一點，即可實現。”Marius Hayler認為，在純電動汽車的使用場景中，充換電體系是至關重要的一環(huán)，“我們正在將全場景充換電服務帶到挪威市場”。
“到2022年年底前，蔚來將在挪威建設20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。挪威首座第二代充換電一體站將于今年10月底投入運營。”在Marius Hayler看來，BaaS服務還能體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。
“挪威是世界上電動汽車滲透率最高的國家。而且我也相信，挪威人已準備好迎接更多創(chuàng)新。”Marius Hayler直言，無論是挪威消費者對寬敞空間的偏好，還是崇尚積極健康生活方式的風氣，蔚來ES8都呼應了這些需求。同時，蔚來ES8強勁的動力性能和續(xù)航表現，以及獨特的補能體驗也能適應挪威寒冷的冬季和多山的地形。
“當前我國汽車加快了走出去的步伐，離不開在技術創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)。有過硬的新能源汽車產品，中國品牌才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”新能源和智能網聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平分析說，與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發(fā)力較早，在產品研發(fā)、質量驗證以及動力電池等產業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢。
他告訴記者，目前歐洲市場加大了對新能源汽車的補貼力度，市場潛力巨大，因此蔚來等中國品牌的進軍計劃恰逢其時。與此同時，保護知識產權、維護數據跨境傳輸安全以及降低物流成本等問題，也是中國車企出海前需要闖過的關卡。
據不完全統(tǒng)計，我國車企已在全球建立了1.1萬個營銷網點，汽車出口前10大企業(yè)中有8家出口增速超過100%。
“中國汽車品牌已經實實在在地走向了海外市場。現在海外的汽車消費市場在逐漸恢復，這給中國汽車品牌的出口提供良好基礎。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，隨著產品競爭力和品牌形象的明顯提升，中國汽車品牌也能夠在海外市場建立良好口碑。
已經在占據一席之地的蔚來顯然要成為其中的佼佼者。
“我們的目標很明確，那就是提供愉悅的用戶體驗和無憂的服務。”在發(fā)布會最后，Alexander Schwarz總結說，蔚來希望能成為他們邁向更美好、更可持續(xù)未來的伙伴。“從我們的第一座NIO House，到換電站、BaaS電池租用服務和便捷的線上服務，加入蔚來用戶社區(qū)將為歐洲消費者帶來快樂、友誼和有溫度的體驗。”
