當下，鋰電池行業(yè)正從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值競爭：當部分企業(yè)仍在價格戰(zhàn)的泥潭中掙扎時，真正的分水嶺已經(jīng)出現(xiàn)——技術(shù)領(lǐng)先者正在用技術(shù)和產(chǎn)品定義市場。
作為行業(yè)內(nèi)少數(shù)實現(xiàn)全場景、全技術(shù)路線覆蓋的平臺型公司，億緯鋰能(300014.SZ)2025年年報恰好印證了這一判斷，該企業(yè)去年營業(yè)收入614.70億元，歸母凈利潤41.34億元，同比分別增長26.44%、1.44%;剔除股權(quán)激勵費用影響，則歸母凈利潤50.02億元，扣非凈利潤39.64億元，同比分別增長24.76%、28.04%。更值得注意的是，公司2025年第四季度盈利能力明顯修復，單季歸母凈利潤13.19億元，扣非凈利潤11.58億元，同比分別大幅增長48.67%、75.09%，展現(xiàn)出強勁的業(yè)績彈性。
這組數(shù)據(jù)的意義，遠不止于增長本身。透過年報，億緯鋰能多年深耕的“大圓柱”與“大鐵鋰”兩大戰(zhàn)略，已經(jīng)從技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化為市場成果。
具體而言，在動力電池領(lǐng)域，億緯鋰能大圓柱電池率先配套寶馬等全球龍頭車企，商用車裝車量躍升至國內(nèi)第二，高端市場的大門已全面打開。而在儲能領(lǐng)域，億緯鋰能628Ah大鐵鋰電池實現(xiàn)全球首家量產(chǎn)，并完成從國內(nèi)首秀到海外交付的關(guān)鍵跨越。這些成果的取得，意味著無論是在哪一賽道，億緯鋰能都不再是追隨者，而是制定標準與規(guī)則的參與者。
當然，對于技術(shù)快速迭代的電池賽道，企業(yè)當下的業(yè)績只能決定短期排名，技術(shù)儲備才能保持長期卡位優(yōu)勢。在固態(tài)電池、鈉離子電池等前沿領(lǐng)域，億緯鋰能已提前完成布局，“拿到了通往未來的入場券”。
大圓柱戰(zhàn)略：從“對標”到“領(lǐng)跑”，高端市場全面突破
“作為國內(nèi)首個量產(chǎn)裝車的大圓柱電池企業(yè)……單車最長運行距離超28萬公里，成為行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)量產(chǎn)的標桿產(chǎn)品”，億緯鋰能3月27日晚間發(fā)布的年報中，有如是表述。
“率先”二字，遠不止于時間上的領(lǐng)先。大圓柱電池作為下一代動力電池技術(shù)的代表，被寶馬官宣為“第六代動力電池”的核心路線，國際主流車企也紛紛宣布看好與布局。然而，相比方形電池，大圓柱生產(chǎn)對零部件與設(shè)備的精度要求遠超現(xiàn)有水平，同時無極耳等低阻抗技術(shù)帶來更多焊接工序，特別是金屬屑控制等高門檻技術(shù)，讓行業(yè)落地者寥寥。
億緯鋰能之所以能夠率先突圍，答案藏在該企業(yè)二十余年的技術(shù)積淀與精準市場卡位里：深耕圓柱電池二十余年，從鋰原電池起步，逐步成長為中國居首、全球領(lǐng)先的供應(yīng)商。2011年進入汽車電子領(lǐng)域后，獲得國內(nèi)外高端客戶認可，同時通過智能裝備升級與品質(zhì)管控能力優(yōu)化，助力圓柱電池實現(xiàn)累計市場應(yīng)用量超40億顆，保持著“零漏液、零虛焊”的優(yōu)異品質(zhì)。
寶馬的“打樣”效應(yīng)，就是最好的市場驗證。
去年11月底，寶馬官方發(fā)布了一段視頻：一輛新世代寶馬iX3，從匈牙利德布勒森一路開到德國慕尼黑，最終行駛了1007.7公里，中途沒有補過一次電。當然，這并非一次真實場景的駕駛，實測真正的意義在于它讓人們看到，在WLTP工況(全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán))下的續(xù)航能力能被推到怎樣的高度。
據(jù)第三方獨立媒體“寶馬客”分析，這一成績的背后，是第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)與大圓柱電芯的深度協(xié)同，后者為整車續(xù)航上限、空間利用和重量控制打下了底子。公開資料顯示，上述車型搭載的便是億緯鋰能Omnicell大圓柱電池。當行業(yè)還在爭論大圓柱能否量產(chǎn)時，億緯鋰能不僅實現(xiàn)量產(chǎn)，還用實際裝車數(shù)據(jù)給出了答案。
就在寶馬上述測試前夕，第十屆動力電池應(yīng)用峰會(CBIS 2025)在上海成功舉辦，億緯鋰能副總裁何巍在會上透露了公司大圓柱電池的里程碑節(jié)點及展望：
2023年量產(chǎn)的260Wh/kg產(chǎn)品已裝車超3萬臺;280Wh/kg產(chǎn)品裝車量達2萬臺;300Wh/kg產(chǎn)品預計2026年實現(xiàn)1萬臺裝車;320Wh/kg產(chǎn)品則面向高性能車型1000公里以上續(xù)航需求推進研發(fā)。
正是有了這種二十余年來“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的沉淀，這才換來動力電池領(lǐng)域，億緯鋰能的大圓柱電池戰(zhàn)略從技術(shù)驗證期邁入規(guī)模化量產(chǎn)與市場認可期。2025年年報顯示，截至報告期末，億緯鋰能大圓柱電池已實現(xiàn)量產(chǎn)裝車超過九萬臺，在海內(nèi)外布局超過70GWh的大圓柱產(chǎn)能。
換句話說，億緯鋰能的大圓柱技術(shù)儲備不僅形成了清晰的代際梯度，未來同樣擁有廣闊空間。隨著與寶馬等全球高端車企的深度合作落地，技術(shù)實現(xiàn)從 “對標”到“領(lǐng)跑”，開始在新領(lǐng)域參與全球市場規(guī)則定義。
大鐵鋰戰(zhàn)略：全球首家量產(chǎn)600Ah+，引領(lǐng)儲能大電芯時代
在儲能領(lǐng)域，億緯鋰能同樣以“率先”定義了行業(yè)標準。
市場數(shù)據(jù)是市場對億緯鋰能大鐵鋰產(chǎn)品認可度的最好證明。根據(jù)Infolink數(shù)據(jù)，2025年上半年億緯鋰能位居全球儲能電芯出貨Top3。根據(jù)EV Tank數(shù)據(jù)，2025年公司儲能電池出貨量穩(wěn)居全球前二。在中國儲能項目開標市場中，億緯鋰能以中標量53.3GWh、占比16.5%的成績位居第二。
對“大方形+疊片”技術(shù)路線的堅定押注，則是億緯鋰能在當下確立領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵。公開報道顯示，在行業(yè)普遍還在280Ah電芯上競爭時，億緯鋰能率先實現(xiàn)了600Ah以上大方形磷酸鐵鋰儲能電池的量產(chǎn)：該公司是全球首家量產(chǎn)600Ah+大方形磷酸鐵鋰儲能電池的企業(yè)。2022年10月率先發(fā)布628Ah超大容量電芯Mr.Big，2024年12月實現(xiàn)投產(chǎn)，2025年進入規(guī)模化應(yīng)用階段。
為什么儲能大電芯成為行業(yè)共識?答案也很清晰——大容量電芯帶來的系統(tǒng)降本效應(yīng)是顛覆性的。據(jù)行業(yè)媒體報道，億緯鋰能628Ah大電芯采用極簡集成設(shè)計，使系統(tǒng)關(guān)鍵連接點減少約50%，儲能電站全生命周期的運維成本有望降低30%。這種從電芯到系統(tǒng)的綜合降本能力，正在重構(gòu)儲能行業(yè)的經(jīng)濟性標準。
落到具體產(chǎn)品上，以Mr.Big為例，這一產(chǎn)品單電池能量達2度電，循環(huán)壽命超12000次，采用疊片工藝、創(chuàng)新集流設(shè)計及高韌性隔膜技術(shù)，從物理根源上提升了電芯一致性、降低了內(nèi)阻。這些專業(yè)術(shù)語或許很難理解，但行業(yè)媒體用幾個字進行了總結(jié)，那就是——“筑牢了安全防線”。
作為這一技術(shù)路線的引領(lǐng)者，2025年7月，億緯鋰能628Ah儲能電池榮獲中國電科院GB/T 36276-2023標準認證，成為首批符合《電力儲能用鋰離子電池》新國標的大容量電芯。
實際上，從產(chǎn)品發(fā)布到工程應(yīng)用，億緯鋰能也在刷新行業(yè)紀錄。根據(jù)公開報道，2025年9月，全球首個基于628Ah儲能大電池的400MWh儲能電站——靈壽縣睿特新能源項目，實現(xiàn)一次性送電成功。該項目由億緯鋰能參與聯(lián)合打造，僅用一周時間即完成80套5MWh儲能直流系統(tǒng)、40套升壓變流一體艙的全面到貨與一次性送電。2026年1月，該項目正式投入運行，完成了儲能大電池技術(shù)從前瞻探索到電網(wǎng)級實證的關(guān)鍵跨越。
優(yōu)勢領(lǐng)先之下，訂單紛至沓來，在靈壽項目投運儀式上，億緯鋰能與北京國網(wǎng)電力簽署了10GWh大電池系統(tǒng)戰(zhàn)略協(xié)議，合作從單一項目交付升級為長期戰(zhàn)略合作。
與此同時，搭載628Ah儲能大電池的5MWh儲能直流系統(tǒng)Mr.Giant已于2025年9月完成首批海外發(fā)貨，運往澳洲、歐洲，精準匹配4小時及以上長時儲能需求。
今年3月，億緯鋰能在互動交流中提到，儲能電池業(yè)務(wù)訂單飽滿，處于滿產(chǎn)滿銷的狀態(tài)。
全球化布局：重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)雙輪驅(qū)動，海外戰(zhàn)略漸入佳境
電池賽道，產(chǎn)能規(guī)模與業(yè)績的增長往往伴隨著重資產(chǎn)的擴張，但對于億緯鋰能而言，這并非唯一路徑。
在重資產(chǎn)層面，公司持續(xù)推進海外生產(chǎn)基地建設(shè)。匈牙利基地緊鄰寶馬集團德布勒森工廠，預計2026年竣工，將為寶馬供應(yīng)大圓柱電池;馬來西亞工廠已實現(xiàn)投產(chǎn)，具備年產(chǎn)6.8億只圓柱電池的產(chǎn)能，覆蓋電動兩輪車、儲能系統(tǒng)及消費電子等多個領(lǐng)域。這兩大海外基地的落地，使公司具備了服務(wù)全球市場的物理交付能力。
在輕資產(chǎn)層面，公司獨創(chuàng)的CLS(合作研發(fā)+技術(shù)授權(quán)+服務(wù)支持)模式成為全球化布局的另一支點。年報顯示，2025年該模式在海外順利推進，已落地項目達成年度合作目標，業(yè)務(wù)具備規(guī)模化發(fā)展能力。CLS模式的核心在于將億緯鋰能成熟的技術(shù)、生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系輸出給全球合作伙伴，實現(xiàn)“技術(shù)出海”。目前，北美項目穩(wěn)步進行，歐洲項目的服務(wù)范圍已從試驗線延伸到量產(chǎn)線，服務(wù)標準100%達標，收益持續(xù)擴大。
“重資產(chǎn)建產(chǎn)能、輕資產(chǎn)輸技術(shù)”，這種雙輪驅(qū)動的全球化布局，使億緯鋰能在國際地緣沖突加深的背景下，既保障了供應(yīng)鏈的自主可控，又實現(xiàn)了技術(shù)價值的全球輸出，構(gòu)筑起靈活且穩(wěn)固的競爭壁壘。
在技術(shù)迭代日新月異的賽道，當下的業(yè)績固然重要，未來的技術(shù)儲備更為關(guān)鍵。億緯鋰能的前沿布局，恰好回答了“明天靠什么增長”的問題。
固態(tài)電池方面，億緯鋰能已規(guī)劃建設(shè)100MWh固態(tài)電池量產(chǎn)基地。2025年9月，固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌，“龍泉二號”10Ah全固態(tài)電池成功下線，成都基地一期已完成60Ah電池制造能力建設(shè)，100MWh中試線已投入運行。
在此基礎(chǔ)上，億緯鋰能最新披露的龍泉三號、四號固態(tài)電池也已順利下線。兩款產(chǎn)品通過材料體系優(yōu)化與結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新，在工作壓力控制上取得顯著技術(shù)進步，其中龍泉三號目標面向人形機器人領(lǐng)域，龍泉四號目標面向新能源汽車領(lǐng)域。
鈉離子電池領(lǐng)域，億緯鋰能首套大容量鈉離子電池儲能系統(tǒng)已在荊門基地并網(wǎng)運行，該系統(tǒng)由億緯鋰能獨立研發(fā)設(shè)計。此外，去年12月，“億緯鈉能總部”項目正式動工，總投資約10億元，規(guī)劃年產(chǎn)能2GWh，將高效賦能儲能及AIDC場景。
年報發(fā)布的當下，億緯鋰能去年的經(jīng)營數(shù)據(jù)或許會被反復測算與對比，但通過拆解該公司年報，結(jié)論已躍然紙上：既有當下業(yè)績支撐，又有未來技術(shù)儲備。而這，是支撐任意一家公司長遠穿行的關(guān)鍵。
